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滴滴外卖反攻南京,美团打车还能坚持多久?

2018-06-05 09:06 [IT资讯] 来源于:搜狐科技
导读:无锡开城过了一个月,滴滴外卖就打响了第二枪。6月1日滴滴外卖在南京正式上线。通过媒体及用户反馈...

  无锡开城过了一个月,滴滴外卖就打响了第二枪。6月1日滴滴外卖在南京正式上线。通过媒体及用户反馈的情况来看,滴滴外卖登陆南京的进程相当顺利,用户点餐数量爆表。按照滴滴之前公布的计划,成都、泰州的外卖业务也将在近日开启。

  有人欢喜有人忧,相较于滴滴外卖的神速扩张,同样跨界做打车业务的美团如今正深陷发展泥潭。从去年二月进入南京开始,鏖战一年多的美团在今年二月终于进入上海,一年开了一座城,此前宣布将进入北京、成都等七个城市,只见雷声,不见雨点。

  那么问题来了,为何滴滴做外卖就可以高效的冲击美团的核心业务,而美团进军打车却举步维艰呢?长期无进展,美团的打车业务还能坚持多久?

  一、一个在创新,一个在抄袭

  对于一项新业务来说,补贴是为了快速的抢占市场,但要把用户留住,最关键的还是用户体验。网约车能发展到如今的规模,是因为网约车相比马路上招手叫出租车有体验优势,在养成消费习惯之后,不给补贴,大家也更喜欢用网约车。

  而美团要进军网约车,它面对的对手不是出租车,而是已经经过了若干年的发展,在实践中获得丰富经验的滴滴。

  滴滴现行的各种运营手段,是经过激烈竞争和大量实际业务后优化出来的,已经有很高的效率,美团打车作为后来者,需要有再创新才有可能获得更高的效率。

  然而他们有创新吗?

  5月30日,美团打车宣布上线垫付功能,乘客未支付的快车订单,平台将在7天内完成系统自动垫付。看似是照顾司机体验的“创新”,实质上却是抄袭。滴滴早在在两年前,就已经开启先行垫付功能,垫付的时间是在订单完成24小时以后。

  除了“先行垫付功能之外”,滴滴首创的 “推荐上车地点”、“号码保护”等提升用户体验的功能,也被“好学生”美团学了个十足。

  那么美团真就没有创新了吗?还真有,为了打击套牌车,强调自己的安全性,美团在5月30日首创了“线下验车”这一功能,然而经过上海电视台的调查,令人尴尬的事情出现了,通过线上审核的滴滴没有出现套牌车,反而是线下审核的美团出现了两辆套牌车。

  事实证明,网约车这一行业是需要厚积薄发,通过长期积累的运营经验来实现创新,不断提升运营效率的。半路出家的美团打车,在创新上很难有所作为,只能参考滴滴的做法,或者重复发明轮子。结果是美团打车永远比滴滴慢一步,问题更多,效率也更低,除了补贴以外无法去竞争。

  二、不一样的门槛

  美团和滴滴的业务扩张很有意思。滴滴的核心业务是出行,美团的核心业务是外卖,两者都进军到对方核心业务,攻击方式都是一个城市一个城市的蚕食。

  但是,外卖行业和网约车行业是完全不同的。

  外卖业务是美团的核心业务,但除了逼商家“二选一”这种违规的商业手段外,这个业务本身几乎没有护城河。对外卖业务来说,线下门店是商品的提供者,骑手是外卖商家的合作者,这两者的资格与准入都没有门槛。

  没有门槛,没有忠诚度,那么比的就是市场运营手段的。像滴滴这种后发者,只要能通过恰当的手段吸引商家和骑手加盟,想进入哪个城市就可以进入哪个城市。

  但网约车就是另外一回事了。网约车也有过无序、依靠补贴抢夺市场的蛮荒阶段,但经过近几年的整合优化,已经逐渐呈现出稳定有序的态势。市场之外,网约车有管理办法、有主管部门,也有了明文限制低价补贴竞争的条文。

  制度和管理办法的健全,主管部门的确立,意味着美团要做网约车,首先要通过审批。这是美团举步维艰的首要原因。网约车业务与出租车管理部门本身有一定的利益冲突,同时滴滴、首汽、神州租车的存在已经基本使市场达到了饱和,各家企业也已经形成了稳定的格局和分工,美团进入只会使行业重新混乱。

  以上海市场为例,美团打车进入后,大量的外地牌照车辆涌入上海市区,导致上海拥堵加剧。这导致主管部门对新加入行业的美团并不欢迎,所以美团在最期望的北京拿不到审批,预想中的另外几个城市也遥遥无期。

  三、IPO之日或成美团打车没落之时

  业务门槛高,技术创新难,烧钱不赚钱。那么美团为什么要进军打车业务呢?答案很简单,美团的目的是为了资本市场的估值,这也是美团的惯用手段。

  从近年来看,美团涉足的领域包括影票业务、酒旅业务、支付业务、外卖业务等等,几乎每个业务新开以后,美团都会趁机进行一次融资,进一步拉高估值。而资本市场,就在美团不断的新业务高估值的模式中,被逐渐绑架。

  这次新开打车业务之后,美团要开始筹备上市了。传说美团6月22日要在港交所交表准备IPO,真正敲钟上市的日期也不会很远。在上市之前,美团最总要的一件事情就是做大估值,提升股价。

  要提升估值有两个办法,一个是把财报做漂亮,一个是把想像力空间做足。美团的财务情况并不理想,所以把想像力空间做足就成了首要任务。打车业务的市场规模大,美团象征性的进军一两个城市,就可以对外宣传成整个中国的网约车市场份额,通过这种想像力来抬升估值。

  就是说,美团从进军打车业务开始,就背负着资本市场想像力的任务。至于打车业务实效如何,能不能盈利并不重要,能不能普及也不重要,只要烧钱烧出声势,让投资人买账就可以了。

  而等美团真正IPO之后,网约车这种代价巨大、市场竞争激烈又需要烧钱补贴的项目会成为财报毒药。美团无论怎么投入,其网约车业务的规模也会被政策和审批限制死,不会有很高的营收。同时,因为要烧钱买规模,美团的财报也会被大幅恶化。这种业务无疑会拉低股价,影响美团投资人的收益。

  所以,美团打车在未来IPO成功后或将被美团放弃或者边缘化。高管和资本是最大的赢家,贷款买车的美团司机和租赁公司,将会成为最大的输家。

(编辑:贺飞

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